Préambule
Pas de restauration possible sans la parts-list et difficile sans manuel d'atelier. Heureusement comme d'hab, j'ai pu compter sur les copains DU forum Honda anciennes (Honda 70'CB et Four) :
Merci à Patrick (auréliaB20 sur le forum) pour la doc indispensable fournie : parts-list et manuel d'atelier (en anglais) l'engin n'ayant pas été importé ici.
Je sais également pouvoir compter sur eux autant que de besoin, toujours très rapidement et surtout de façon très appropriée et de manière fiable.
Evidemment j'y suis, c'est un forum qui devrait être obligatoire 😀 vous m'y trouverez sous alain2933.
On y va !
Le 14 avril 2024 cette rénovation ou restauration "dans son jus" commence vraiment aujourd'hui même si le démontage est évidemment à prendre en compte.
Je n'aime pas trop démonter tout à la fois lorsque je ne connais pas la moto ce qui le cas pour le CD. Cependant, il me fallait cerner au plus près les pièces à remplacer afin de limiter les frais de port qui seront élevés car tout vient des Pays-Bas ou d'ailleurs, mais pas de France.
La liste est établie mais un paquet est déjà arrivé. Ce sont la batterie, un sélecteur double, des mâchoires arrières, les spis de fourche quelques caoutchoucs divers et deux pneus.
Voici l'emballage 😃 très rapide expédition : commandée, expédiée le lendemain et reçue dans la semaine. C'est un fournisseur spécialisé dans les 50 Honda. Les prix sont un poil moins élevés que CMS et le port bien plus avantageux. Des pièces sont d'origine, d'autres des refabrications mais de qualité.
Il me reste à commander les éléments d'une autre liste qui est assez fournie.
En attendant, la première opération a été de procéder au dégraissage du réservoir. Il trempe depuis vendredi et après l'avoir bien secoué régulièrement (sauf la nuit...) j'ai pu le rincer ce soir. On lui accorde une totale confiance, bien obligés, car dedans on n'y voit que dalle !
Le truc marron, c'est du goudron roulé dans la rouille, j'en ai sorti un bon paquet.
Prochaines étapes : décapage et traitement résine, les deux devant se faire le même jour. Ce sera donc le week-end prochain.
Ayant un peu de temps devant moi, il m'a été difficile de résister au chant de quelques bricoles. Les flancs chromés du réservoir me faisaient de l'oeil, il me tardait surtout de savoir comment ils allaient "revenir". Le résultat est assez concluant. On dirait des poissons ! 😂
Leurs grippe-genoux ont été assouplis par trempage dans du produit à vaisselle genre Paic citron mais du Palmolive orange fera tout aussi bien l'affaire. Il y a des intrus sur la photo, les tampons de réservoir, la "sangle" de réservoir, un joint de carbu et la mollette du cache latéral gauche.
Les amortisseurs de couple de la roue arrière étant en très bon état, ils ont été assouplis puis talqués en attendant leur remontage.
La pipe du carburateur est prête au montage, visserie et tube polis, joint neuf.
Enfin la sangle de selle est prête elle aussi. Les platines en métal ont été démontées, dérouillées (trempage acide phosphorique), passées au Rustol excellent produit qui les protégera. La sangle nettoyée, elle en avait besoin, et protégée avec un produit pour cuir de volant auto.
Le robinet d'essence quant à lui, trempe depuis une semaine dans de l'acétone. Il n'arrive pas à se déboucher totalement. Patience...
Demain aprèm, rénovation de quelques autres pièces. Des caoutchoucs trempent depuis plusieurs jours en bain assouplissant cette chance ! Tout le monde trempe finalement.
Lundi 15 avril, mon petit commis a 13 ans aujourd'hui, il vieillit doucement mais malheureusement sûrement. Bien qu'il ait encore "la frite" lors des promenades, il dort beaucoup dans la journée et ses passages à l'atelier se font plus rares.
Il y a 7 ans quand je refaisais un p50.
Hier soit 7 ans après
Dans la journée... 😀
Aujourd'hui, sans l'aide de mon commis donc, j'ai dû bosser seul. J'ai choisi la facilité d'un travail assis ce qui convient bien aussi à mes capacités physiques actuelles...
Le phare et le compteur ont bénéficié de soins :
Très sale notamment à l'intérieur pour l'optique et un peu piqué pour le cerclage.
Il m'arrive de repeindre le cul de l'optique, dans notre cas non car les marquages d'origine sont présents et il n'y a aucune trace d'oxydation. Il manque juste une ampoule en commande. Le nettoyage de l'intérieur de l'optique fut un peu long à réaliser il faut faire attention à ne pas abîmer le chrome ce qui engendrerait de l'oxydation ultérieurement.
Le compteur que l'on dirait neuf, ne comporte que deux voyants contre trois sur les versions ultérieures. Point mort et éclairage. Le caoutchouc est impeccable comme le reste d'ailleurs.
J'espère trouver des vis chromées (plus jolies que les zinguées d'origine) pour le maintien du phare, celles que j'ai n'ont pas le même filetage.
Le réservoir a séché à l'intérieur mais il reste au doigt quelques zones paraissant grasses. Il aura droit vendredi à un nouveau trempage du produit Restom.
C'est peu pour aujourd'hui mais il a fallu presque trois heures
Pour demain pas d'objectif on verra...
Jeudi 18 avril. Habituellement je préfère faire deux articles par mois afin d'alléger la lecture. Aujourd'hui, c'est inutile vu la vitesse à laquelle je n'avance pas !
Cependant attention il y a tout de même du travail de fait, la preuve :
Ne boudons pas notre plaisir avec des éléments très valorisants. Le feu arrière qui étaient bien moche est maintenant comme neuf. Son cabochon présente quelques traces de vie mais ni fissure ni éclat, rien. Les caoutchoucs bien souples sont intacts. Manque juste l'ampoule en commande.
Puisque nous sommes dans l'éclairage, voici un clignotants témoin avant...
... et après.
Ils sont parfaits eux aussi comme neufs. En revanche il manque tous les joints* et trois vis sur huit. Tout cela en commande évidemment.
* pour les joints je ne suis pas sûr qu'il y en ait eu d'origine car ce ne sont pas des Stanley.
Pour être sûr de ne rien louper lors de la prochaine commande, le guidon a été dépouillé de ses accessoires. C'était bien sale là-dedans et gras, résultat, il n'est pas abîmé et les cocottes non plus, elles n'ont jamais été démontées.
Il est complet. Hormis les poignées en caoutchouc percées au bout, rien à changer peut-être le câble de gaz dont la gaine est tristounette.
Les gaines des faisceaux des deux cocottes devront être remplacées et les fils réparés. Le ruban rouge a isolé les faisceaux dont la gaine s'est coupée en entrant dans le guidon. Malheureusement les fils eux-mêmes ont été blessés, il faudra reprendre cela minutieusement.
Rien à redire sur l'état intérieur des cocottes aucun bidouillage. Polissage, marquage rouge, gaine refaite et hop deux jolies cocottes à venir !
Notre guidon est totalement démonté, il est grand, très grand, trop grand. Le SS 50 cousin du CD possédait un guidon plat, plus joli mais peut-être moins adapté à l'usage prévu pour le CD.
Sur cette photo on voit vraiment la démesure de la chose, il est plus grand que celui de sa grande soeur 250. Grande soeur véritable en plus ils ont vécu 50 ans côte à côte !
A demain 😄
Vendredi 19 le week-end se profile mais surtout, j'ai terminé la première semaine complète de radiothérapie. Hormis le fait qu'il faut faire trois heures et demie de route pour vingt minutes sur place, cela me donne une bizarre impression de partir en prison chaque matin. C'est très curieux.
Cet aprèm, après l'indispensable sieste tellement je suis raplapla, le guidon a été préparé. J'ai aussi trié nombre de petites pièces pour les mettre à tremper avant nettoyage, ainsi que d'autres plus volumineuses qui elles, sont à détremper afin de décoller tout ce qui les recouvre.
Elles seront ensuite brossées mises propres puis poncées, traitées et peintes. Il s'agit des éléments de partie cycle de taille moyenne (béquilles, supports...).
Le réservoir a reçu de nouveau la solution dégraissante durant le week-end voire davantage s'il reste gras, j'ai repris la même solution mais filtrée.
Nous avons fait un beau guidon et son rétroviseur :
Le joint noir de pourtour du miroir semble comme mâchouillé, je ne pense pas y pouvoir grand-chose.
Le chrome comme toujours chez Honda est de grande qualité, 54 ans tout de même, ce n'est pas rien !
On notera la découpe pour le système coulissant de la poignée d'accélérateur. Ce système est commun aux 125 SS - CD et je crois aux CBS.
Entre nous, ce n'est pas ce que Honda a fait de mieux.
Le klaxon est d'aspect peu reluisant. Son support et le couvercle qui devrait être zingué (je pense) sont sales et tachés. Ils sont partis au trempage.
Ce soir il y a du monde dans des récipients, ça trempouille, ça trempouille.
Samedi 20 avril il fait très beau alors on en profite pour aller marcher chose que nous ne faisons plus depuis une quinzaine. La moto attendra !
Pour autant on n'a pas rien fait mon commis et moi. Déjà, le réservoir qui dégraisse patiemment a été secoué 892 fois (ou presque), puis tout ce qui trempait fut brossé, dérouillé a minima, dégraissé et nettoyé. Ces pièces sont prêtes pour le traitement antirouille et la peinture.
Bien sûr que non je ne vais pas tout peindre. Comment pouvez-vous penser ça ? 😅
Le faisceau sera testé dans ses continuités, le protège échappement lustré, la petite visserie absente de la photo polie etc.
Nous ne travaillerons pas demain on se dit donc à lundi. Joyeux dimanche à tous.
Lundi 22 après avoir débarrassé le réservoir de son produit dégraissant, il a eu droit à plusieurs rinçages sérieux. On verra une fois bien sec, mais il semble être mieux que lors de la première séance. Si tel est le cas, il pourra être dérouillé et résiné ce week-end.
Je vous fais grâce d'une nième photo du réservoir...
Sinon, j'ai poli quelques petits éléments et déniché dans mon stock un contacteur de stop arrière celui du CD étant hors service. Vous noterez la taille des 6 vis du couvercle d'avertisseur : perte interdite !
Ceci est la plaque de protection du coude d'échappement. Le chrome est piqué, mais honorable dans le cadre de cette rénovation qui n'est pas à neuf.
C'est tout pour aujourd'hui. Cette semaine sera sans doute peu productive vu que je ne rentre qu'après midi et que, ces temps-ci, la sieste est obligatoire 😂
Mercredi 24 du travail peu gratifiant cet aprèm : nettoyage des commodos, découpage des vieilles gaines sèches et dures. Les intérieurs des cocottes sont toujours très sales d'une graisse noire collante et difficile à éliminer. Une fois propres, ici l'intérieur est intact. Il reste à apporter un point de soudure sur quelques fils blessés, à protéger tout ça et à refaire le gainage. Ensuite ce sera le polissage de l'alu et la peinture rouge des marquages.
J'ai également traité antirouille des pièces nettoyées et poncées hier.
Enfin, c'est la continuité des fils du faisceau qui a été testée. Tout est bon, cependant j'ai quelques doutes sur le repérage de certains fils qui portent des marques de couleur différente et positionnées différemment.
La gaine a été reprise et consolidée. Ce faisceau est prêt à monter mais avant il y a juste le cadre à préparer, juste ça...
Jeudi 25 avril trois heures de route inutiles. Arrivé à la clinique, la machine à radiothérapie venait de tomber en panne : retour maison et une séance de plus au bout...
Quelques finitions cet aprèm. Le klaxon ne "revient" pas mieux au polissage. Cela me convient car c'est l'aspect que je préfère : pièce propre mais vieillie, ce qui finalement correspond tout à fait à ce qu'elle doit être. Même les caoutchoucs de bout des leviers sont d'origine.
Ensuite peinture des pièces traitées antirouille hier. Il s'agit de pièces cachées lorsqu'elles sont en place. La béquille étant celle qui se verra le plus, il y a le support de klaxon, le bloque batterie et le support d'échappement. Sur ces pièces exposées ou soumises à des contraintes, j'ai mis de l'épaisseur en peinture comme je le fais toujours lors de chaque rénovation.
Ne pensant pas faire cette peinture ce jour, j'ai dû improviser support et suspensions !
Vendredi 26 avril c'est le week-end ! Très appréciable de rester chez soi, j'avais oublié.
Le té de fourche inférieur après nettoyage et léger ponçage a été repeint.
Il est très beau, en bel état.
Reste à fourbir ses accessoires, bagues, vis et et billes.
Là un gros travail en forme de (presque) punition : le dégraissage du bras oscillant et du carter de chaîne. C'est ingrat comme tâche...
Le carter présente une oxydation peu profonde mais étendue, il faudra la traiter. Le bras quant à lui n'est ni abîmé ni oxydé. Ponçage et peinture suffiront.
J'espère pouvoir résiner le réservoir demain, la météo prévoit flotte fraîche, on verra bien.
Samedi 27 avril, ça y est on est demain. Ce fut une après-midi propice au nettoyage à l'essence en extérieur. Que du nettoyage aujourd'hui. De nombreuses petites pièces y sont passées sans aucune logique particulière, juste au fur et à mesure de l'ouverture des pochettes (identifiées évidemment).
Tout ça, j'ai fait tout ça et c'est beaucoup pour mes actuelles performances physiques, plus proches de celles du CD que de la 350 !.. 😇
Le té inférieur est bien sec et a belle mine, la tige de direction était déjà peinte ainsi,
je n'y ai pas touché.
Les tubes et fourreaux de fourche. Les tubes recevront un polissage pour la gloire, les fourreaux devront être repeints, cependant je me pose la question de plutôt décaper et polir l'alu, pour l'esthétique.
Rien n'est arrêté. Me connaissant je risque fort de rester d'origine.
Le câble de la bobine est à réparer, la méthode n'est pas encore définie.
Enfin des pièces disparates qui étaient toutes très grasses et sales. Il faudra leur donner une finition adaptée : polissage et protection.
Dimanche 28 avril. Habituellement le dimanche, on ne travaille pas, mais comme nous avons profité de la matinée, le bras oscillant, le carter de chaîne et le pot d'échappement se sont retrouvés dehors sur l'établi. Bras et carter ont été poncés et traités antirouille. Ils attendent maintenant la peinture. Vous n'aurez pas de photos qui n'ont aucun intérêt présentement.
Le pot fut plus ennuyeux. Faut dire que le bougre n'était pas très reluisant. L'envers du décor était bien encrassé de terre et cambouis caramélisés.
Nettoyage à l'essence puis brossage dans l'eau (à la brosse métallique costaud*). Ensuite passage à la laine d'acier grossière.
* on peut dire costaude, mais c'est peu usité car très moche ! 😀
Voici le résultat :
avant :
après :
C'est mieux, mais bien sûr cela ne suffit pas. Un passage au touret sera indispensable. Un autre souci, c'est que la collerette ne se sort pas et ce n'est pas pratique pour le nettoyage.
Il restera quand même assez moyen d'aspect ayant de nombreuses grosses rayures et un poc peu visible certes mais présent.
Joyeuse reprise demain pour ceux qui bossent !
Lundi 29 et mardi 30 nous avons avancé encore à petits pas.
Peinture du bras et du carter de chaîne, dégraissage de pièces diverses et variées et soufflage du robinet d'essence qui est dans l'acétone depuis trois semaines maintenant et qui commence juste à se déboucher au niveau du tube d'alimentation.
Les petits éléments de fourche sont propres prêts à polir : vis, bagues, roulements, billes etc.
Enfin le réservoir a reçu le bain dérouillant... qui est loin d'avoir eu le résultat escompté !
Ce fut pareil pour la 250, j'avais dû faire plusieurs trempages. Ici après deux heures et demie il reste de larges plaques de rouille, il faudra sûrement deux séances supplémentaires. Mes espoirs de résiner demain s'envolent. C'est dommage je prévoyais un essai routier dimanche. 😂
Tout petits marquages rouges sur serrure et contacteur.
Voilà le mois d'avril bouclé. Content le Alain ! En effet, je ne pensais pas en faire autant surtout en suivant en parallèle un tel traitement.
Si le travail est décousu il n'en reste pas moins efficace et des éléments prennent forme.
Je vous dis à demain, il se peut que je fête le travail à l'atelier si la météo est aussi mauvaise que prévu.
