Nous sommes en novembre et ce soir mardi 5 le CD est remonté en totalité.
Il a tourné mercredi 30 mais quelques soucis restaient à régler. Ils l'ont été, du moins "à blanc".
Ce fut le carburateur redémonté et réglé à nouveau. J'ai pu obtenir 22mm de hauteur de cuve au lieu de 21 demandés, nous verrons bien si cela convient. Il est impossible d'aller plus bas. D'autre part, j'ai étanché la cuve en mettant de la pâte à joint sur le joint - pourtant neuf - qui fuyait.
Second point, le feu arrière qui ne fonctionne pas, pas plus que le feu stop. Pour le stop qui restait "allumé" en permanence, fastoche, il suffisait de régler le contacteur. Le feu on verra lors de la remise en route s'il éclaire, en effet il fonctionne grâce au volant magnétique, moteur en route quoi... Cependant j'ai toujours des doutes car les branchements sont bien faits, les continuités également et pourtant... rien derrière 😧 Gilles pense à un souci de masse, si ça ne marche toujours pas, je tirerai une masse directe. Il faudra aussi vérifier le cul du porte-lampe qui ne semble pas toucher l'ampoule. Il s'agit d'un détail certes, mais d'importance.
Puis est venu le moment de remonter ce qu'il restait dans la boîte. Nous avons commencé par la chaîne, son réglage a pris du temps car ce n'est pas pratique avec le système de frein qui reste en place lors du démontage de la roue. Le carter de chaîne posé, il touchait la chaîne, il a fallu le tordre, plutôt le façonner. C'est une tôle fine.
J'ai ensuite mis en place le carter de sortie de boîte, fixé le sélecteur, rangé les fils dans leur logement en les attachant entre eux pour éviter les balades non autorisées, puis posé la fixation de la batterie.
Enfin, j'ai fermé le logement à fils avec le cache.
Mon commis est venu chercher un peu de réconfort :
Il était alors temps de laisser une empreinte pour les archéologues du futur. Ce fut fait sous la selle...
On pose alors réservoir, selle et rétroviseur :
Le voici donc remonté entièrement. Demain il sortira si le soleil est au rendez-vous. Il faudra le mettre en route et vérifier le fonctionnement de tout et réaliser enfin un petit essai routier. Ah non il me faut poser la plaque et l'assurer aussi, je ne l'ai pas encore fait ! 😨
A demain.
Samedi 9 après avoir démonté et étanché le carburateur, c'est une mise en route pour voir.
Alors c'est vu, le carbu ne fuit plus du tout, le niveau de cuve semble bon, l'accélération est bonne, seul le ralenti ne tient pas. La partie arrière n'éclaire toujours pas, mais je n'ai pas essayé de mettre le support du feu à la masse. Enfin si les vitesses passent bien à blanc sur la béquille, l'embrayage trop tendu m'a presque fait partir en wheeling ! 😂😂
Nous le voyons bien il reste des ajustements à faire...
A bientôt.
Mardi 10 juin 2025
A bientôt disais-je le 9 novembre dernier juste avant d'abandonner lâchement le petit engin. Bigre c'est que les fêtes arrivaient et Noël c'est sacré. Nous voici donc 7 mois après, le temps passe à une vitesse...
De retour des fêtes de fin d'année passées chez les enfants, je me suis enfin décidé à finir le CD.
Il y avait pour mémoire : l'embrayage qui ne fonctionnait pas car toujours en prise, jamais débrayé, c'est gênant, évidemment inutilisable. Il y avait également le feu arrière qui ne s'allumait toujours pas et certains accessoires qui fonctionnaient à la place d'autres, un joyeux mélange donc !
Première intervention sur le faisceau électrique.
J'ai dû chercher sur le net avec conviction et acharnement, LE schéma électrique DU cd et je l'ai trouvé. La suite fut simple, une inversion de fils venant du volant magnétique et hop plus de mélange dans les appareils. C'est couillon comme tout un circuit électrique, même le contacteur se mit à couper le circuit comme il se devait, j'ai ainsi pu remonter celui d'origine qui marchait très bien in fine.
Honte à moi d'avoir douté de lui !
Le feu arrière a été bien plus retord. Tout, j'ai tout démonté, le phare, le commodo, vérifié chaque connexion, chaque continuité, chaque branchement, tout était bon et pourtant, pourtant il ne s'allumait pas. J'ai donc démonté le feu non sans l'avoir préalablement mis directement à la masse, c'était toujours pareil. Pareil, mais la lumière finit par jaillir dans mon vieux cerveau pas encore trop embrumé...
En démontant totalement le feu, je me rends compte que le petit ressort interne qui tient l'ampoule relevée coince un peu et que, le fond en carton supportant les plots ne remontant pas assez haut, il ne touche pas le cul de l'ampoule : yessss !!!
Le petit ressort est légèrement conique et, c'est comique (!) lors de le restauration du feu, je l'ai remonté à l'envers. Le bougre restait quasiment comprimé. Un demi-tour et hop ça marche.
Un temps fou j'y ai passé vous dis-je !
L'embrayage fut pire, c'est simple, impossible de le faire fonctionner. Réouverture du moteur côté gauche, démontage pot, repose-pieds, vidange etc. Le mécanisme sur l'établi fut redéfait ce qui ne me fit pas rire du tout tant il est ch.... à refermer. Je n'ai rien trouvé, c'était pareil, roue arrière bloquée en permanence. Le manuel d'atelier stipulait simplement "remontez dans le sens inverse du démontage" avec ça on est bien avancé...
Comme pour le feu arrière une lueur est apparue 😀 et si je le remettais mal en place tout simplement ?
J'ai donc eu l'idée - ne me demandez pas comment - de monter le pignon d'entraînement
primaire solidaire du mécanisme d'embrayage. Comme je le mettais en place en premier puis posais le mécanisme d'embrayage à toucher, les deux compères ne parvenaient pas à s'engrener !
Une fois remontés solidaires tout est rentré dans l'ordre.
Un essai dans le jardin a été concluant, il me reste à aller sur route ce qui est prévu dans les prochains jours. En attendant chers lecteurs voici une petite vidéo faite dans le garage.
A très bientôt pour la conclusion de cette restauration !
